В подмосковье есть Лохин остров. Почти безлюдное место на территории которого есть и поля, лес, озеро и всё это окружено рекой. Сюда приятно прокатиться и побыть самому с собой.

Эта статья для тех, кому интересны Супер Кабы мощнее — с объёмом двигателя больше 50 см³. Для таких Супер Кабов нужны права категории «А», а взамен на них можно комфортно ехать в потоке и путешествовать на расстояния в несколько сотен километров.

Honda Super Cub C90, 12 вольт, карбюраторный, 1986 — 2007

Honda Super Cub 90 с карбюратором. Легко отличить по подножкам на маятнике

Каб, который позволяет спокойно ехать в потоке и стартовать с отрывом на светофоре, а также не сбавлять скорость на подъёме. По моему мнению — это минимально подходящий каб, если вы собираетесь ездить от 40 км в день или в мегаполисе на любые расстояния. Можно ездить с пассажиром — существует заводская сидушка на багажник и заводские подножки на маятник.

С90 — это классика. Он очень душевный, классно выглядит, звучит и этим зачаровывает. Да, на нём уже не так комфортно, но если хочется покататься с особым духом — возможно, он лучший.

Что с запчастями: почти всё также хорошо, как у классического С50. Трудно найти подходящую цилиндро-поршневую группу: нужно либо ставить китайскую ЦПГ 110 см³, либо заказывать оригинальный цилиндр, поршень и кольца, либо растачивать цилиндр и ставить ремонтные поршень и кольца.

Особенности модели: спидометр до 80 км/ч, обода 1.4 спереди и сзади, усиленные задние амортизаторы, подножки для пассажира на маятнике. Инжекторных не было.

Страна производства: Япония

Цены в России: 90—150 тысяч рублей

Honda Super Cub С110, современный и комфортный, 2012 — 2017

На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA10 — отличается подножками, спидометром до 120 км/ч и маленькими белыми наклейками на крыльях

Модель, которая стала основным Кабом в Японии на 6 лет. Дизайн взяли от модели Honda Dream конца 80-х или Honda Super Cub C100 тех же годов и доработали на современный лад. Это поколение комфортнее «классического Каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Современные АА04 производили 6 лет: с 2012 по 2017 год.

Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных выездов, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера, предварительно купить запчасти.

Что с запчастями: мопед стал «народным» и запчасти также появились в наличии, от расходников до деталей капитального ремонта. Запчасти доступны у продавцов в России, на разборках, на Алиэкспрессе. Расходники доступны почти все: резина, свеча, ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр — их легко приобрести в России.

Особенности модели: 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.

Стандартные болячки: чёрные пластиковые детали становятся белёсыми от солнца, парус становится матовым, от большого износа перестаёт работать вторая передача.

Страна производства: Китай

Цены в России: 180—220 тысяч рублей

Honda Super Cub С110, актуальная модель, 2018 — настоящее время

На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA44 cо спицами

JA44, JA59, JA61 — последнее и пока актуальное поколение кабов. Их производят с 2018 года и по настоящее время. Его самое значительное отличие — внешний вид. Он сильно переработан относительно предыдущего поколения 2012 — 2017 года и больше напоминает классические кабы с круглой фарой.

По поведению почти не отличается от предыдущего поколения 2012 — 2017 года, потому что геометрия полностью сохранена. Такая же рама, такая же передняя и задняя подвеска, такие же тормоза. Однако, нюансы есть. Например, парус больше не становится неприятно матовым от солнца, а разборка и обратная сборка мопеда стали легче и продуманнее.

Номера рам: JA44, JA59, JA61

Что с запчастями: доступно всё от мельчайших деталей и расходников, до кузовных деталей и запчастей для капитального ремонта. Доступны аксессуары: передний багажник, корзинка, сидушка пассажира. Единственный дефицит из расходников — ведомая звезда, нужно заказать заранее.

Особенности модели: светодиодная головная фара, масляный фильтр двигателя, двухтросиковый привод гашетки.

Страна производства: Таиланд.

Цены в России: 220—310 тысяч рублей.

Ссылки: Обзор поколения, База знаний по обслуживанию

Honda Super Cub С125, 2018—настоящее время

Что с запчастями:

Особенности модели:

Страна производства: Таиланд

Цены в России: 360—500 тысяч рублей

Honda Hunter Cub СT125, внедорожный, 2018—настоящее время

Что с запчастями:

Особенности модели:

Страна производства: Таиланд

Цены в России: 360—500 тысяч рублей

Как маркируют мощные мопеды в Японии

В Японии много мопедов одной модели, которые внешне одинаковые, но при этом у них разная мощность. В том числе и кабы. На 50 кубовых мопедах в Японии разрешено ездить не быстрее 35 км/ч, а на 110 кубовой версии уже по ограничениям знаков. Чтобы полиция могла отличать на каком мопеде едет водитель — существуют наклейки на переднее крыло — белая полоса и на заднее крыло — белый треугольник.

Японские аукционы — большой источник техники, которую можно выбрать и привезти. В Японии существует система аукционов, на которых выставляются лоты — машины, мотоциклы, мопеды. Их проводят постоянно и это один из основных способ продать и купить технику в Японии.

В 2021 у меня появились свободные деньги и я решил привезти несколько кабов с аукциона. За сезон 2021 года я продал 4 штуки целиком, 1 на запчасти и 2 привёз на заказ. Ни один из кабов не был готов к продаже прямо после прибытия, каждый из них требовал к себе какого-то внимания, а некоторые серьёзного вмешательства. О том, какие у меня были представления и какие мысли у меня возникли по итогам закупки и продаж — в этой статье.

Японцы не идеально относятся к технике

Признаюсь, у меня было представление, что японцы относятся к технике так, словно постоянно сдувают с неё пыль. То есть вот там с техникой всё прекрасно, а вот у нас всё с ней делают плохо. Что покупать нужно именно с аукционов, потому что там все условия для техники и за ней там ухаживают. Но на аукционе я увидел всякое и порой недоумевал, где хранилась и как эксплуатировалась та или иная техника. Можно даже сказать, что в России ей пришлось бы лучше.

Что происходило с этими мопедами?

Отдельно стоит упомянуть, что в Японии также есть дельцы, которые прихорашивают мопед перед продажей, красят баллончиком и скрывают дефекты. И с учётом неидеальности фотографии эти дефекты действительно можно пропустить и не заметить. Так и я попался и купил карбюраторный почтовик с гнилой рамой и другими нерабочими запчастями.

Первая аукционная фотография и вторая при ближайшем рассмотрении

Недостоверность оценок на аукционе

На аукционах инспектор выставляет оценки. У каждого аукциона своя палата мер и весов, но за эталон можно взять аукцион BDS — там 4 это хорошо, 5 это отлично. Есть оценки ещё выше, но они выставляются технике близкой к новой.

Выбрать вариант с хорошими оценками 4—5, посмотреть видео — не будет гарантией того, что приедет даже исправный мопед. Так было с одним из моих вариантов. Оценки 4 стояли по всем пунктам, в том числе по двигателю. Обычно, это прекрасный мопед в хорошем состоянии, глаза только и должны радоваться. Глаза действительно радовались, внешний вид был прекрасный. Но техническое состояние из-за ржавчины в баке было ужасным. В аукционном листе было описание «InnerRust» (внутренняя ржавчина), но обычно к такому описанию добавляют фотографию, если там что-то серьезное. Я подумал — это лишняя страшилка от инспектора, как это бывает в других местах, когда мелочь заявлена как что-то фатальное. По видео казалось всё хорошо работает, без нареканий.

Ржавчина внутри бака у мопеда с хорошими оценками по состоянию

Когда мопед пришел, то ржавчины в баке было полно и он заводился не с первого раза. Приходилось его долго кикать и даже после прогрева он чувствовал себя не ахти. С инжектором обычно есть одна основная проблема — забитый топливный фильтр. После чистки топливного фильтра обычно проблемы исчезают, но в моём случае они всё продолжались. При этом, напомню, аукционная оценка за двигатель стояла 4 и на видео всё хорошо. Возможно, запуск после долгого простоя и стал фатальным. Мопед не держал холостые и заводился не с первого раза. Нужно было менять топливный насос и форсунку. К счастью, он уехал и попал в заботливые, профессиональные руки — ему поменяли с сильной переделкой топливный насос от YBR125 и форсунку от Honda Dio, после чего он успешно поехал и ездит на юге России.

На видео: отличный внешне мопед, который получил оценки не ниже 4, весь блестит и сияет, но потребует технического вмешательства: как минимум чистки топливного фильтра, как максимум замены топливной.

Проблемы с мопедами на аукционах-барахолках без оценки и без видео

Аукцион-барахолка BDS проходит по пятницам и на нем не ставят оценки, не записывают видео. На большой площадке выставляют технику, которую можно оценить вживую и даже попытаться завести. Не всегда техника там плохая, и иногда совсем непонятно, почему ее поставили именно туда. На таком аукционе есть вероятность купить технику дешевле, но это необязательно. При этом, есть риск купить хлам и не отследить этого, потому что фотографии делают с других ракурсов и не записывают видео, как на аукционах с оценкой. Единственное, его всё таки пытаются завести и оставляют соответствующую отметку «Engine started» в комментариях к лоту или ничего не пишут — это означает, что не завели.

С этим лотом повезло — двигатель запустился и, что ценно, в дополнение указали, что есть шум из двигателя

Я привёз три мопеда с такого аукциона. Один был исправен и с ним не было сюрпризов, которые не были бы не видны по фотографиям, его я брал под разбор. Два приехали со стучащим мотором и потребовали замены ЦПГ, которые чудом оказались в наличии у друзей. Отследить этого без видео я не мог.

Продавцы нередко покупают именно на аукционе-барахолке. Но для этого у них есть база — других запчастей, возможностей для восстановления внешнего вида и технического состояния. У тех, кто формирует контейнеры на японских площадках есть люди, которые проверяют технику и делают ставки.

Недостпуность карбюраторных кабов в Японии

Карбюраторный каб старее по технологии, внешний вид дольше подвергался испытаниям жизни на острове, окруженном океаном. При этом, в Японии старые карбюраторные кабы стоят дороже, чем более свежие инжекторные. Например, карбюраторный потертый каб сопоставим по цене с хорошо выглядящим AA04.

Два лота для сравнения: наверху хороший инжекторный и внизу потертый карбюраторный

Хочется, чтобы техника выглядела хорошо, а не как со свалки. Если мы хотим получить карбюраторный Супер Каб в хорошем состоянии, то он будет стоить как отличный инжекторный каб в раме АА04. Разумно такой вариант привезти для себя и заказать его тем, кто занимается формирование контейнеров. Но российским продавцам это совсем не выгодно — мало кто поймёт и купит карбюраторные кабы по заоблачным ценам больше 150 тысяч рублей (с учётом интереса продавца), поэтому на продажу карбюраторные кабы из Японии уже почти не привозят.

Два лота для сравнения: наверху хороший карбюраторный из середины 90-х и внизу отличный инжекторный 2012—2017 года

Таблицу цен можно представить так:
Потёртый карбюраторный = хороший инжекторный АА01/АА04
Хороший карбюраторный = отличный инжекторный АА04
Отличный карбюраторный = отличный инжекторный АА09

Не всё так плохо и почему привозят инжекторы

Сейчас в Японии продаётся три поколения инжекторных мопедов: AA01, AA04, AA09. Сориентироваться в них поможет отдельная статья по различиям Супер кабов. АА01 представлены в основном почтовиками и иногда простыми версиями, на АА04 сейчас приходится основной массив закупок, а AA09 — совсем новые, но постепенно и они появляются на российском рынке.

Большинство привозимых мопедов — почтовики АА01 и инжекторные АА04. Не потому, что именно их хотелось бы, а потому, что почтовик дешевый за счёт пробега, а среди АА04 есть выбор тех, что неплохо выглядят, технически исправные, их можно купить за вменяемые для продавца деньги и позволить себе какую-то наценку. Соответственно, это выгодно для продавца, поэтому почти всё, что продаётся в России — инжекторные АА01 и АА04.

В чём ценность аукциона

Несмотря на страшилки, которые я показал и к которым стоит быть готовым — аукцион это основной массив, первоисточник техники и выбор на нём больше. Там можно миновать то, что выбирают продавцы, исходя из коммерческого интереса и выбрать мопед который действительно хочется. Российские продавцы продают время и несравнимое ощущение того, что мопед живой и его можно потрогать, проверить самостоятельно. Можно оценить прямо сейчас насколько мопед вам подходит по состоянию, всё детально изучить самостоятельно, перед тем как заплатить, но сама модель может быть вам не подходит и вы хотите другую. Например, карбюраторный каб или, например, интересную редкость типа С100. Если есть запрос привезти то, чего нет на российском рынке— вы можете обратиться к тем, кто возит контейнеры, например Мотолайф и привезти себе за свои деньги и время.

Запомнить

1. Японцы — совсем не щепетильны в плане отношения к технике. Всё как у нас: бывает поддерживают в идеальном состоянии, бывает масло только доливают — вопрос каждого экземпляра. Не нужно смотреть на аукцион, если у вас под носом есть мопед в хорошем состоянии, но с пробегом по России
2. Оценки инспектора — помощь в ориентировании, но каждый мопед нужно смотреть не глядя на оценки
3. Если привозить мопеды единично или для себя — лучше избегать аукционов без оценки и видео. Оставить их для тех, кто может посмотреть мопед на площадке
4. На японском аукционе карбюраторные кабы либо плохие, либо дорогие. Если мечтаете о карбюраторном кабе из Японии за разумные деньги и в нормальном состоянии — ищите его в России.

Покупка с аукциона — это один из способов купить Honda Super Cub. Лично я предпочту именно этот способ, если захочу обновляться. Но не буду этого делать слепо и также оглянусь на местный рынок. Надеюсь, мой опыт поможет вам и мне привозить хорошие кабы, за которые не стыдно.

Подпишитесь

Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и смотрите видео на Ютубе.

Привет, меня зовут Павел Понин. «Шмелтер» — это псевдоним, который однажды я придумал в онлайн игре и использую сейчас. Я езжу на Супер кабе, пишу про Супер кабы, снимаю про Супер кабы, а также продаю запчасти и сами Супер кабы.

Я на Honda Super Cub С90 в ущелье Псыгансу, Кабардино-Балкария

С чего началось

В 2015 году я путешествовал на машине во Владивостоке и там заехал в гараж в знакомому. В гараже у него стоял мопед с большими колёсами и длинной хромированной выхлопной трубой, который он называл «крокодил». Мопед мне понравился, особенно, когда я узнал, что объём двигателя у него 49 см³ и на нём можно ездить с категорией «B». Я загорелся идеей купить такой же.

Мой первый каб

В 2016 я попросил у знакомых во Владивостоке посмотреть мне мопед. Один из самых крутых мне показался почтовик с большой передней корзиной и большим задним багажником. Его подобрали с критерием, чтобы он не был перекрашен, в остальном я даже и не знал, на что обратить внимание.

На инжекторном почтовике я и начал постигать из чего мопед состоит и какого обслуживания требует. Столкнулся с первыми трудностями и неисправностями, а также начал понимать, что 12 тысяч пробега на одометре — не реалистичны.

Второй каб

Пока ездил на своём первом кабе — познакомился с сообществом Cub_msc, которое любит всё кабомоторное. Основатель сообщества Руслан однажды отвёл меня за гаражи и сказал покупать то, что там стояло — карбюраторный С90 с документами и номерами.

То что стояло в гаражах выглядело вот так

Мне предстоял большой путь восстановления и к счастью, некоторые из оригинальных кузовных запчастей по сусекам всё таки нашлись. А многое я тогда покупал по артикулу — включая обычные м6 болтики и гаечки.

С С90 пройден славный путь и около 45 тысяч километров. Были многочисленные суровые путешествия: две поездки в Питер с женой, разнообразные Волги, поездка по Кабардино-Балкарии, ежедневные выезды в город в 50 км, по городу и где только я не был.

Сейчас я не катаюсь на нём так активно. Выходит не больше 1000 км по окрестным с моим жильём лесам. И там ему нет равных. Мне нравится его самобытность, вибрации, звук выхлопа и часто возникает желание прокатиться именно на С90, хотя в комфорте он уступает современным моделям С110 и С125.

Третий и актуальный

Когда Honda выпустила модель С125 — мне она не очень понравилась. Странная приборка, синий цвет не играл. Но другое дело, когда появился цвет Pearl Red Nebula — красная жемчужная туманность. От него я уже не удержался и заказал себе в состоянии нового с пробегом 20 км.

База знаний

Чтобы не запоминать где что купить, как обслуживать — я просто записывал в заметки свои находки. В какой-то момент файл заметки стал достаточно большим, чтобы его опубликовать в группе. А дальше ещё больше, уже на отдельной страничке в сети.

Мне нравится отклик на Базу знаний и что она помогает многим людям пользоваться мопедом, как до сих помогает и мне. Всякий раз приятно, когда кто-нибудь пишет «спасибо». В такие моменты я открываю базу и смотрю, что я там могу ещё обновить.

Лавка Шмелтера

В 2021 году я продал машину и думал о том, куда вложить деньги. Мне показалось, что тема с мопедами интересна людям, а главное — интересна мне. К тому моменту меня «пёрло» выискивать и изучать уже 6 лет. В итоге, на часть из денег я купил пару мопедов. С того момента я и начал постигать японские аукционы и отыскивать действительно хорошие мопеды и продал уже больше 60.

Подборка каналов, где есть мой проект

Телеграм-канал
https://t.me/smeltershop

Авито
https://clck.ru/3Ph7Uo

Сайт
https://smeltershop.ru

Блог
https://clck.ru/3Ph6WK

ВК
https://clck.ru/3Ph6cj

Ютуб
https://clck.ru/3Ph7VU